Aquí están recogidos los fundamentos del escuadrón: cómo trabajamos, cuál es nuestro enfoque y los pasos necesarios para poder acceder a Bandits Squad.
De dónde venimos, qué buscamos y a quién representamos.
Bandits Squad empezó en 2024 siendo lo que empiezan siendo casi todos los escuadrones: un grupo de amigos volando juntos. Con las nuevas incorporaciones fue creciendo, y con ellas llegó un enfoque distinto y un objetivo que hoy está claro — construir un escuadrón realista de verdad.
Queremos un escuadrón serio, en el que todos los integrantes se ayuden a mejorar y a trabajar en equipo, con un fin concreto: operar como un equipo de verdad. Eso se traduce en tres cosas que no son decorado.
Buscamos gente independientemente del nivel que traiga. Podemos permitírnoslo porque no dependemos de que llegues sabiendo: tenemos una instrucción y una formación íntegras, con estándares realistas propios del escuadrón, y un instructor detrás de cada paso.
El resultado es un entorno ameno para aprender y para enseñar, hecho de una manera seria y profesional pero cercana a la realidad. Se exige, pero no se aprieta: nadie ha nacido sabiendo alinear una plataforma inercial.
No representamos a un país concreto. Abarcamos varias fuerzas de varios países, cubriendo de forma realista las aeronaves que operamos y que existen hoy en DCS.
Nuestros escuadrones son ficticios, pero realistas: cada uno sigue los estándares, la orgánica y la nomenclatura de la fuerza bajo la que opera. No es una etiqueta puesta encima de un avión.
UNITED STATES AIR FORCE
2 unidades
UNITED STATES NAVY
1 unidad
EJÉRCITO DEL AIRE Y DEL ESPACIO
2 unidades
EJÉRCITO DE TIERRA (ESPAÑA)
2 unidades
UNITED STATES ARMY
1 unidad
Requisitos reales y el proceso completo, de alumno a Combat Ready.
Son pocos y todos tienen un motivo operativo. No hay ninguno que esté por costumbre.
| Requisito | Por qué |
|---|---|
| Ser mayor de 18 años | Por el tono del grupo y los horarios: se vuela de noche entre semana y los fines de semana. |
| Hablar español con fluidez | Toda la coordinación es por voz y en español. Entender la radio a la primera no es opcional en vuelo. |
| HOTASjoystick y mando de gases | El vuelo en formación y el reabastecimiento en vuelo no son viables con teclado y ratón. No hace falta que sea caro: uno de gama de entrada sirve. |
| Micrófono y auriculares | Sin micro no se puede participar en una misión. La comunicación es parte de cómo se vuela, no un extra. |
| El F-16C Viper o el F/A-18C Hornetcon uno de los dos basta | Son las dos aeronaves sobre las que está construida toda la instrucción del escuadrón, así que con cualquiera de ellas puedes empezar desde el primer día y volar las misiones oficiales. Los demás módulos que tengas los vuelas igual, y hay unidades de helicópteros y transporte con los suyos: lo que se pide es que tengas al menos uno de estos dos, no que vueles solo eso. |
| Discord y SimpleRadio (SRS) | Discord es donde vive el escuadrón y por donde se convoca todo. SRS es la radio simulada dentro de la misión. |
Desde que entras al Discord hasta que vuelas operaciones como Combat Ready. Cada paso tiene gente detrás: no se suelta a nadie en un servidor a ver qué pasa.
Entras al servidor, te presentas en el canal designado y lees la normativa. No hay prueba de acceso.
Una charla con los instructores para conocerte y ver tu disponibilidad. No es un examen: es para saber por dónde empezar contigo. Si ya traes vuelo, aquí es donde surge lo de volar juntos un rato.
Vuelas acompañado en el servidor de entrenamiento mientras coges base. Aquí es donde se aprende de verdad, sin prisa, y donde vemos cómo encajas con el equipo.
Un itinerario por escalones, del despegue a las misiones complejas. Cada paso tiene su documentación y un instructor que te lo evalúa cuando lo tienes listo.
La prueba que acredita que ya vuelas operaciones y te da tu parche operativo.
Mucha gente llega con horas hechas: de otro escuadrón, de años de simulador o sencillamente de volar mucho por su cuenta. Cuando es el caso, un instructor vuela contigo un rato antes de empezar. Nos gusta llamarlo vuelo de toma de contacto, porque es exactamente eso.
Después de ese vuelo, el instructor te propone por dónde empezar: hacer el programa de instrucción completo desde el principio, o arrancar directamente en un punto más avanzado si ya llevas hecho lo de los primeros bloques. Es una propuesta, no una asignación: se habla contigo y decides tú.
¿Lo tienes claro?
Entrar al Discord y presentarmeConducta, requisitos técnicos obligatorios y lo que no se hace.
Son las básicas y las primordiales. Se dan por leídas y aceptadas desde el momento en que entras al Discord.
Trato correcto con todo el mundo, dentro y fuera del vuelo. No se tolera la falta de respeto, el acoso ni ningún comentario discriminatorio por origen, sexo, orientación, creencias o nivel de juego.
Todos hemos sido novatos. Preguntar no es molestar, equivocarse en un entrenamiento no tiene coste, y quien tenga más nivel echa una mano en lugar de sacar pecho.
Durante una operación se sigue lo que diga el líder de vuelo o el instructor. Lo que no se comparta se plantea en el debriefing, no en mitad de la misión.
La frecuencia es una herramienta de trabajo, no un canal de charla. Se habla lo justo, claro y cuando toca: saturar la radio en una operación es lo que hace que se pierdan instrucciones importantes.
Se llega a la hora del briefing y con el material leído. Si un día no puedes, avisas — no pasa nada por faltar, pasa por no decirlo y dejar un hueco en la formación.
En servidores públicos, eventos con otros escuadrones o redes sociales representas a Bandits Squad. Lo que hagas ahí nos cae encima a todos.
Obligatorios y permanentes: no basta con tenerlos el día que entras. El detalle de por qué se piden el HOTAS y el módulo está en Ingreso.
| Qué | Detalle |
|---|---|
| DCS Worldde la web oficial | Descargado desde la página oficial de Eagle Dynamics. No se admiten copias de otra procedencia: no se pueden actualizar ni integrar con el servidor, y dan problemas de compatibilidad en mitad de una operación. |
| HOTAS | Joystick y mando de gases. No hace falta que sea caro. |
| SimpleRadio (SRS) | Instalado y funcionando. Es la radio de la misión: sin él no se puede volar en operación. |
| Discord | Es donde vive el escuadrón y por donde se convoca absolutamente todo. |
| Mods del servidor | Los proporciona el escuadrón. Hay que tenerlos instalados y al día: sin ellos el servidor no te deja entrar o verás las cosas de forma distinta al resto. |
| Libreas de los escuadrones | Se descargan las de las distintas unidades. Es lo que hace que en vuelo cada aparato se vea con los colores que le corresponden, y no como un avión genérico. |
La pertenencia a Bandits Squad es exclusiva. No se puede formar parte de otro escuadrón al mismo tiempo: la formación, los indicativos y la disponibilidad para las operaciones se reparten con quien está aquí.
El contenido exclusivo del escuadrón —documentación, misiones, briefings, mods y material de instrucción— no se comparte fuera sin permiso previo. Si tienes dudas sobre si algo se puede enseñar, pregunta antes.
Cada canal de Discord y de WhatsApp tiene su función, y se usa para eso. Es lo que permite que la información importante no se pierda debajo de una conversación de otra cosa: mantén cada tema en su sitio, no repitas el mismo mensaje en varios canales y deja los canales de operaciones limpios cuando haya una misión en marcha.
Aquí no hay rangos: mandan el rol, la veteranía y lo que aportas.
Es una decisión consciente. Un rango, una vez dado, se queda puesto aunque quien lo lleva deje de volar o deje de estar al día; y en un escuadrón virtual acaba convirtiéndose en jerarquía de adorno, con gente mandando por antigüedad en vez de por criterio. Preferimos que la autoridad la dé la capacidad demostrada, porque esa se puede acreditar y se mantiene viva.
La posición de cada uno dentro del grupo se apoya en tres cosas, y ninguna es un título.
Del proceso de instrucción y formación se sale con un rol, según el desempeño y los resultados. Son acumulativos: cada uno mantiene lo que puede hacer el anterior y añade lo suyo.
Ha superado la formación con notas aceptables y vuela como piloto convencional dentro de un vuelo. Es el rol con el que opera la mayoría del escuadrón, y no es un escalón menor: es el que sostiene las operaciones.
Acreditado para comandar un vuelo y asumir roles de liderazgo dentro de él. Ya no basta con volar bien lo suyo: tiene que llevar a los demás, repartir tareas y responder de la formación entera.
Cualificado para instruir y enseñar al resto de pilotos, además de comandar vuelos. Es el rol que hace posible que el escuadrón admita a gente sin experiencia: sin instructores no habría formación que ofrecer.
Queremos que haya más. Es el rol al que se llega con trabajo individual, y cuantos más instructores salgan, menos depende la formación de los que estamos ahora.
Por encima de los roles está la organización en unidades: varias fuerzas, cada una con sus escuadrones, y cada escuadrón con su aeronave, su cometido y su parche. Está detallada en Conócenos y, unidad por unidad, en la página de escuadrones.
Es la consecuencia lógica de no tener rangos. Los escuadrones organizan las operaciones —qué unidad cubre qué cometido con qué aeronave, no a las personas. Lo que te vincula a un puesto es estar cualificado para ocuparlo, y eso cambia según lo que vueles.
Por eso las cualificaciones importan tanto aquí: no son medallas, son la llave de los puestos a los que puedes optar en una operación. Cuantas más tengas, en más sitios encajas.
Quién opera qué, unidad por unidad
Ver los escuadronesEl AQP: el plan de instrucción completo y cómo se evalúa.
La formación del escuadrón no es una serie de consejos sueltos: es un programa, con sus fases, su documentación y sus evaluaciones. Se llama AQP y es el mismo para todo el mundo, vengas con mil horas o sin haber arrancado un avión en tu vida. Lo único que puede cambiar es por dónde empiezas: quien llega con vuelo hecho lo habla con un instructor después del vuelo de toma de contacto.
El motivo es práctico. Todo lo que viene después —navegar, volar en formación, emplear armamento— se enseña en el aire y con el avión operativo. Si cada sesión empieza con media hora peleándose con la cabina, no hay instrucción que avance: se convierte en una clase de arranque repetida indefinidamente.
Se practica con un instructor y con la documentación del módulo, sin prisa y las veces que haga falta. Cuando eres capaz de tener el avión listo y rodando por tu cuenta, empieza el AQP.
Hoy las dos aeronaves estrella del escuadrón son el F-16C Viper y el F/A-18C Hornet, y toda la instrucción y todas las cualificaciones están construidas sobre ellas. No es una preferencia estética: son los dos módulos con los que operamos, para los que existen SOP propios y con los que se vuela en las misiones oficiales. Por eso tener uno de los dos es lo único que se pide en cuanto a módulos para entrar (ver requisitos): con cualquiera de ellos se puede empezar el primer día.
F-16C Viper
Fuerza aérea
F-18C Hornet
Aérea y embarcado
Puedes volar cualquier otro módulo que tengas, y de hecho se vuelan fuera de las misiones oficiales cada uno vuela lo que quiere. Lo que no hay, de momento, es un programa de instrucción para ellos: el AQP se cursa con el F-16 o con el F-18.
El Advanced Qualification Program es el itinerario completo de instrucción del escuadrón, y está partido en dos fases. Se lee de arriba abajo: primero los bloques de instrucción, después la evaluación que cierra la fase, y abajo la cualificación que obtienes.
Aprender a volar el avión y a operar en equipo. Es la base sobre la que se apoya todo lo demás, y la cursa absolutamente todo el mundo sin excepción. Todavía no hay armamento: primero se aprende a volar.
Ya sabes volar: ahora se aprende a combatir y a dirigir. Son tres especialidades independientes, cada una con sus bloques y su propia evaluación. No hace falta hacerlas todas ni en un orden concreto.
Está asumido en el propio sistema de evaluación, que contempla «repetir» como un resultado normal, al mismo nivel que el apto. Que un bloque haya que darlo dos o tres veces no es un tropiezo en tu expediente: es exactamente para lo que está el programa.
La única condición es que cada evaluación se prepara antes. Puedes practicar por tu cuenta o con quien quieras todas las sesiones que necesites, y cuando lo tengas, la pides.
Cada bloque se evalúa por apartados, no con una nota global: procedimientos, navegación, comunicaciones, formación, empleo de armamento y lo que corresponda a ese bloque. Cada apartado se puntúa en una escala de cuatro niveles.
| Nivel | Qué significa |
|---|---|
| Unsatisfactory | No se alcanza el estándar. Toca repasarlo y volver. |
| Accepted | Válido, con margen de mejora. Cumple sin holgura. |
| Proficient | Al nivel esperado. Es lo que se busca. |
| Above Standard | Por encima de lo exigido. |
De ahí sale el resultado de la evaluación, que es uno de estos tres:
Y con él, los comentarios del instructor apartado por apartado, que es la parte que de verdad sirve para mejorar.
El escuadrón mantiene un documento de SOP propios para el F-16 y el F-18 donde están recogidos los procedimientos con los que se vuela: cómo se hace cada cosa, en qué orden y con qué fraseología. Es lo que hace que dos pilotos que no han volado nunca juntos puedan formar en el mismo vuelo y entenderse sin explicarse nada.
Son la referencia contra la que se evalúa. Todo lo que se pide en un bloque del AQP está escrito ahí antes, así que en una evaluación nunca se te exige nada que no pudieras haber leído. Se facilitan junto con el material de instrucción.
Todo el programa se gestiona desde un hub en Discord conectado con la web. No es un tablón de anuncios: es la ventanilla desde la que llevas tu propio expediente.
Desde el hub eliges si quieres una cualificación o un check ride, la aeronave y el bloque concreto. No hay que ir detrás de ningún instructor La solicitud queda registrada y el escuadrón la ve.
Un instructor la coge, se acuerda el día y se vuela. Él registra la evaluación con la puntuación de cada apartado y sus comentarios.
Desde el mismo hub abres tus evaluaciones y ves cada una, apartado por apartado.
Al pasar a apto se publica la felicitación en el canal del escuadrón, y la cualificación queda en tu ficha de piloto.
Qué registra tu ficha, cómo se conectan Discord, la web y el servidor, y qué significa estar activo o en reserva.
Cada piloto tiene su ficha pública en el escuadrón. No es un adorno: es donde se acumula lo que has volado, lo que has acreditado y lo que has ganado, y es lo que hace posible que existan estadísticas, historial y condecoraciones.
La gracia está en que las tres puntas están conectadas entre sí. Por separado no valdrían de mucho; unidas, todo lo que haces vuelve a tu ficha solo.
Usuario de Discord
Donde se convoca todo y donde se te reconoce a diario.
Servidor DCS Bandits
Donde se vuela de verdad y de donde salen los datos.
Te registras en la web, vinculas tu cuenta de Discord y se te asocia tu cuenta del servidor de DCS. A partir de ahí el circuito se cierra solo: lo que vuelas en el servidor se registra, lo que se convoca en Discord queda apuntado en tu historial, y todo aparece en tu ficha sin que tengas que rellenar nada a mano.
Cada piloto está en una de dos situaciones, y se ve en el listado de pilotos, donde el roster aparece repartido en esos dos grupos. No es un castigo ni un escalafón: es sencillamente el estado real de tu actividad, y cambia solo con que vuelvas a volar.
Participas con regularidad en las actividades del escuadrón: operaciones, entrenamientos, prácticas. Es el estado normal y el de todo el que entra.
Llevas más de 90 días sin participar y sin haber avisado. Sigues siendo del escuadrón y no pierdes nada: ni tu ficha, ni tus horas, ni tus cualificaciones, ni tus condecoraciones.
La ficha es personalizable a propósito. Aquí nadie es una fila de una tabla: eliges tu portada, el avión con el que quieres que te asocien y las capturas que enseñas, y el resultado es una carta de presentación que se parece a ti. Es la forma que tiene cada uno de mostrar su identidad dentro del escuadrón.
Qué se puede ganar y qué hay que hacer para ganarlo.
Las condecoraciones se obtienen por hitos dentro del escuadrón. Son la forma que tenemos de dejar constancia de lo que cada uno ha hecho: dónde estuvo, qué acreditó y cuánto lleva volando.
Hay cuatro clases de hito, y cada una reconoce una cosa distinta.
Estas son las que existen a día de hoy. El listado sale directamente del escuadrón, así que cuando se crea una nueva aparece aquí sola.
Las condecoraciones concedidas aparecen en tu ficha de piloto, junto al resto del historial. Son públicas a propósito: parte de lo que hacen es que el resto del escuadrón sepa por dónde ha pasado cada uno.
Qué se vuela y cuándo: misiones oficiales, entrenamiento y práctica.
No todo lo que hacemos es una operación oficial, y saber en cuál de las tres cosas estás cambia lo que se te pide y lo que puedes esperar.
Las operaciones oficiales, además, no van sueltas: se encadenan en campañas, con su nombre, su emblema y su hilo argumental. Lo que pasa en una misión condiciona la siguiente.
Todo lo que hemos volado
Ver el historial de operacionesMaterial de apoyo para empezar en DCS y con los módulos.
Material de apoyo. No es normativa del escuadrón: son guías para quien empieza en DCS o quiere ponerse al día con un módulo. Se amplían de vez en cuando.
